«Инновационно-внедренческое предприятие – Э. Дергачева» единственное в железнодорожной отрасли, которое изобретает, разрабатывает, производит и продает на рынке свою наукоемкую продукцию, полностью реализуя свое кредо: от идеи – до внедрения. За пятнадцать лет работы им поставлено на сеть железных дорог России и стран СНГ более 900 тысяч узлов и деталей. Общий технико-экономический эффект от деятельности «ИВП – ЭД» уже превысил 30 миллиардов рублей. Руководит предприятием Эдуард Петрович Дергачев, почетный железнодорожник, Генеральный конструктор, автор более пятидесяти изобретений и 39 патентов.
В «ИВП-ЭД» работают асы своего дела – знатоки пассажирского вагона. Именно это позволяет выявлять «узкие» места, возникающие в процессе его эксплуатации. Одна из таких застарелых проблем – заправка питьевой водой пассажирского вагона. Дело в том, что время заправки, уже после заполнения бака, на путь проливается как минимум пятьдесят литров воды. Зимой они тотчас превращаются в ледяные глыбы. Сколько раз за долгие зимы железнодорожникам приходится применять специальную технику для очистки путей, отвлекать людей от основной работы. Прибавьте к этому проводников, скалывающих лед на морозе лед с тележек с опасностью их повредить, осмотрщиков, которые не в состоянии из-за обледенения проверить качественно состояние узлов. Из-за льда на путях нарушается и личная техника безопасности рабочих. Грязь в междупутьи летом, нарушение экологии, громадные деньги, в прямом смысле утекающие в землю – все это последствий перелива воды при заправке.
Между тем выход из такого положения был найден в «Инновационно-внедренческом предприятии – Э. Дергачева». Здесь разработали автоматическую систему заправки пассажирских вагонов водой. Она состоит из устройства подачи и слива воды из шлангов, расположенного в водоразборных колодцах, и автономного запорного клапана бака водоснабжения пассажирского вагона. Универсальный запорный клапан автоматически перекрывает подачу воды после заполнения бака, сигнализирует о его заполнении проводнику и отключает водоразборные колонки, слив воду с наливных шлангов в колодец. Все происходит автоматически, нужно только подсоединить шланг к водоналивной трубе вагона и нажать рукоятку.
Объем работ по установке системы в вагоне и колонке небольшой: для установки запорного клапан в баке водоснабжения надо немного укоротить наливные трубы без какой-либо модернизации в вагоне. Около пяти лет назад мне пришлось побывать на семинаре, который проводило предприятие Э. Дергачева для работников пассажирских вагонных депо Московской железной дороги. Был виден неподдельный интерес к этой оригинальной разработке, задавалось много конкретных вопросов по конструкции и установке клапана. Состоялся настоящий диалог изобретателя и тех, кто непосредственно работает с новинкой. Он принес несомненную пользу обеим сторонам. Кстати сказать, до этого времени многократные попытки создать запорное устройство бака водоснабжения не давали результата. Решалась эта задача и на Тверском вагоностроительном заводе – с помощью электроники, которая обходится очень дорого и часто выходит из строя.
Только специалистам «ИВП – ЭД» удалось найти при создании запорного клапана свои, глубоко оригинальные и принципиально новые конструктивные решения. Клапан надежно перекрывает водяной поток вне зависимости от давления и температуры поступающей воды. В нем отсутствуют изнашивающиеся детали. Он прост и высоконадежен в эксплуатации, не вызывает гидравлического удара при срабатывании. Крайне важно, что запорный клапан универсален – его можно устанавливать в пассажирских вагонах любого типа. О новизне использованных конструктивных решений свидетельствует то, что запорный клапан защищен четырьмя патентами РФ, а устройство подачи и слива воды из шлангов – двумя. Еще в октябре 1999 года специальная межведомственная комиссия МПС рекомендовала поставить запорный клапан на серийное производство. Высоко оценили его работу работники пассажирских служб сети дорог. Но за все это время на предприятия железных дорог поставлено чуть больше трех тысяч единиц. Хотя выгода очевидна. Годовой экономический эффект от использования запорного клапана, рассчитанный ВНИИЖТом, составляет около 4000 рублей в год, а экономия питьевой воды только по столичной магистрали при оборудовании автоматической системой заправки пассажирских вагонов составит колоссальную цифру – 119 тысяч тонн в год.
Сегодня одна только Московская железная дорога теряет в сутки более 600 тонн питьевой воды. Справедливости ради скажем, что именно столичная магистраль по программе ресуросбережения установила на вагоны 754 клапана, больше, чем все другие железные дороги. И все равно потери питьевой воды очень велики. Как-то это не вписывается в те программы, по которым работает сегодня столичная магистраль – оптимизацию производственных процессов и расходов, ресурсосбережение, задачи экологии. В этом году по программе ресурсосбережения Московская железная дорога должна установить 209 запорных клапанов. Это на более чем три тысячи пассажирских вагонов.
Почему же теперь, когда вместо Министерства путей сообщения отраслью руководит акционерное общество ОАО «РЖД», чья задача зарабатывать и экономить деньги, дело не двигается с места? Причина вечная – у Департамента дальних пассажирских перевозок нет средств на установку. Видимо, там считают, что ресурсосбережение не первоочередная проблема. Важнее безопасность движения. Но те задачи, которые решает использование автоматической системы по заправке пассажирских вагонов водой, имеют непосредственное отношение к безопасности: ледяные наросты на путях, обледеневшее подвагонное оборудование, сложность проведения технического обслуживания вагона зимой. Во всяком случае, в 2000 году ставился вопрос о включении изготовления большой партии клапанов в Государственную программу по безопасности движения. Да и проблемы ресурсосбережения крайне актуальны на железных дорогах страны. Плюсы автоматической системы по заправке пассажирских вагонов питьевой водой, то, что она решает проблемы и безопасности, и ресурсосбережения, создали при внедрении дополнительные сложности. Система оказалась на стыке интересов разных служб, которые не горят желанием брать на себя расходы по установке.
И все-таки проблема использования изобретений, в том числе и автоматической системы по заправке питьевой водой, лежит гораздо глубже, чем это кажется на первый взгляд. Сегодня в железнодорожной отрасли отсутствует мотивация к внедрению новых технических и технологических разработок. Ни в отрасли, ни на конкретной железной дороге нет механизма стимулирования для внедрения инноваций, нет учета и отчетности по их использованию. А почему бы определенную часть экономического эффекта от их использования не отчислять на поощрение за содействие внедрению перспективных, наукоемких разработок. Эти деньги можно было бы использовать в отрасли на самые разные цели. В том числе и для поощрения тех людей, которые непосредственно заняты внедрением инновационных изделий – начиная от слесаря и заканчивая начальником дороги. Это вполне реальный путь, законный путь использования экономического эффекта от внедрения новинок. Ведь из-за отсутствия заинтересованности на железных дорогах страны пропадает громадный технико-экономический эффект. Пионером здесь могла бы стать Московская железная дорога, которая владеет громадным парком пассажирских вагонов. Сегодня он оборудован запорными клапанами на четверть.
В конце февраля в Москве прошла конференция «Инновации в экологии». ОАО «Российские железные дороги» была отнесена к числу тех компаний, которые системно и ответственно подходят к вопросам экологической безопасности своего бизнеса. Эта система обходится ежегодно в несколько миллиардов рублей. Использование современных технологий и широкое применение оборотного водоснабжения за последние годы позволило железнодорожникам в два раза сократить потребление воды в технических целях. А вот проблемы перерасхода питьевой воды остаются в тени. Сегодня ее сбережением озабочено все мировое сообщество. Проблема стоит настолько остро, что 2006 год объявлен в ООН годом питьевой воды. Ресурсосберегающие технологии ставятся во главу угла. И только в России по-прежнему при заправке пассажирских вагонов ежегодно выливается на пути 913 тысяч тонн питьевой воды. Остановить этот поток можно – при помощи автоматической системы заправки пассажирских вагонов водой.
Виктория Зиньковская.
